Peugeot 304 berline S : guide complet, annonces et fiabilité

Caractéristiques techniques et motorisations de la Peugeot 304 berline S

La Peugeot 304 berline S se distingue avant tout par son bloc XL3S de 1 288 cm³ développant 74,5 ch. Ce quatre-cylindres en alliage léger, monté transversalement, offre un net surplus de tonus par rapport aux versions standard, ce qui justifie pleinement l’appellation S.

Châssis, trains roulants et spécificités S

Les versions S ne se contentent pas d’un moteur plus puissant. Leur assiette est abaissée de 15 mm et leurs jantes circulaires à 20 trous participent à une meilleure tenue de route. Avec le moteur XL3, la berline atteint 150 km/h en pointe, une performance appréciable pour une familiale de l’époque.

La caisse repose sur un berceau fixé par 10 points à la caisse, une traverse avant maintenue par 6 points et un plancher avant boulonné en 4 points. Cette architecture facilite le désaccouplement mécanique lors d’une restauration. La capacité de transport reste de 5 passagers dans toutes les configurations berline.

Ce qu’il faut retenir pour l’achat

Privilégiez une 304 berline S authentique avec moteur XL3S ou XL5S, plutôt qu’une version standard modifiée. Le surplus de 9,5 ch par rapport au XL3 change réellement le comportement routier et la valeur perçue du véhicule. Vérifiez toujours que le type moteur gravé correspond bien à la finition annoncée dans l’annonce.

Un moteur en bon état commence par des jeux de soupapes correctement ajustés, et la procédure de réglage des soupapes mérite donc la même rigueur que la vérification du type moteur.

Si la 304 S reste aujourd'hui abordable, la cote de certaines Peugeot anciennes atteint des sommets, jusqu'à figurer parmi les modèles les plus chers jamais vendus aux enchères.

Histoire et genèse de la Peugeot 304

Lancement et évolution de la gamme 304

La Peugeot 304 est présentée au public en octobre 1969. Elle hérite de la plateforme de la 204 mais adopte une carrosserie plus cossue et une motorisation plus généreuse. Sous son capot prend place le moteur XL3 de 1 288 cm3 développant 65 ch, ce qui lui permet d’atteindre 150 km/h en vitesse de pointe, une performance remarquable pour une berline familiale de cette époque.

La gamme s’élargit rapidement avec l’arrivée du coupé et du cabriolet en mars 1970, construits sur une base de 204. Ces déclinaisons sportives rencontrent un vrai succès, mais leur carrière s’achève à l’été 1975. La berline poursuit sa route et reçoit la désignation SLS lors de l’année-modèle 1977, avant que la production des berlines ne cesse au printemps 1979. Les tout derniers exemplaires sortent des chaînes en 1980.

Positionnement de la 304 dans la gamme Peugeot

La 304 comble un espace stratégique entre la 204, plus accessible, et la 504, plus imposante. Elle vise une clientèle familiale à la recherche d’un véhicule 5 places alliant confort et tempérament routier. Sa finition S se distingue par une assiette abaissée de 15 mm et des jantes circulaires à 20 trous, des détails qui signalent immédiatement une version plus dynamique.

Cette montée en gamme progressive traduit la volonté de Peugeot de couvrir tous les segments du marché. La 304 S incarne alors le compromis idéal entre raison et plaisir de conduite, une recette qui explique la fidélité de nombreux propriétaires encore aujourd’hui.

Annonces Peugeot 304 berline S d’occasion

Le marché de la Peugeot 304 berline S reste actif mais étroit : l’offre se concentre sur quelques plateformes spécialisées et les annonces sérieuses partent vite. Voici ce que l’on observe concrètement sur les principales sources.

• 19 annonces sur leboncoin en première page
• Berline S de 1975 affichée à 7 990 €
• 72 650 km, essence, boîte manuelle
• Vendeur professionnel situé en 72650

Cette annonce type donne une bonne idée du segment : une 304 S berline de milieu de production, avec un kilométrage modéré pour son âge et un vendeur professionnel qui affiche une baisse de prix. Le tarif de 7 990 € se situe dans la fourchette haute des berlines S, ce qui reflète souvent un état général soigné ou une restauration partielle documentée.

Comparer les offres avant d’acheter

Sur ce type de véhicule, le prix affiché ne suffit pas : une berline à 5 500 € peut coûter plus cher qu’une autre à 8 000 € si la corrosion est installée. Vérifiez systématiquement l’historique d’entretien, la présence du contrôle technique récent et la cohérence du kilométrage avec l’usure générale.

Les écarts de prix entre annonces s’expliquent surtout par trois facteurs : l’état de la caisse, la rareté de la finition S et la qualité de la mécanique. Un moteur XL3S ou XL5S en bon état est un argument de valeur, tout comme des jantes à 20 trous d’origine conservées.

Où chercher une 304 S berline

Au-delà des sites généralistes, les clubs d’anciennes, les bourses d’échange et les forums de passionnés restent les meilleures sources pour trouver une berline S bien entretenue. Les annonces y sont moins nombreuses, mais les vendeurs connaissent souvent l’historique complet du véhicule, ce qui réduit les mauvaises surprises à l’achat.

Avis fiabilité, pannes et consommation de la 304 S

Les retours des propriétaires de 304 S convergent vers un même constat : une mécanique robuste, à condition d’accepter un entretien régulier. Le moteur XL3S de 1 288 cm3 et 74,5 ch supporte bien les kilomètres, mais les joints de culasse et l’allumage demandent une vigilance particulière passé un certain âge. Une consommation réelle de 9 à 11 litres aux 100 km en usage mixte ressort des témoignages, avec une nette hausse en ville.

Le vrai point noir reste la corrosion, principale cause de disparition de ces autos. Les bas de caisse, planchers et passages de roues sont les zones les plus touchées. Côté coût d’entretien, les pièces d’usure courantes (freins, embrayage, filtration) demeurent accessibles, tandis que les éléments de carrosserie spécifiques aux versions S deviennent plus rares et donc plus chers.

Bonne nouvelle pour l’acheteur : la fiabilité générale est jugée satisfaisante dès lors que le véhicule a été suivi. Mieux vaut privilégier un exemplaire entretenu, même affiché plus cher, qu’une 304 S à restaurer intégralement. Un essai routier attentif et un contrôle rapproché de la caisse évitent bien des déconvenues.

Entretien et restauration d’une Peugeot 304 S

Prévention de la corrosion sur caisse 304

• Traitement anticorrosion d’origine inefficace : la protection en usine ne résistait pas aux années.
• Traitement corps creux préventif : à appliquer sans attendre sur les longerons et bas de caisse.
• Traitement curatif possible : une rouille naissante peut encore être neutralisée.
• Rouille cause disparition prématurée : c’est elle qui a fait disparaître le plus de 304.

Trouver une carrosserie saine et évaluer les travaux

Sur une Peugeot 304 S, la carrosserie reste le premier poste de dépense. La rouille est la cause de la disparition prématurée de nombreux exemplaires, et une caisse saine est aujourd’hui difficile à trouver. Avant tout achat, inspectez en priorité les bas de caisse, les passages de roues, le plancher et les fixations de berceau. C’est là que les faiblesses structurelles se révèlent le plus vite.

Une 304 S se distingue par son assiette abaissée de 15 mm et ses jantes à 20 trous circulaires : des éléments spécifiques qu’il faut vérifier, car ils sont plus rares à retrouver en pièces. Sur le plan mécanique, retenez que le berceau est fixé en 10 points à la caisse, la traverse avant en 6 points et le plancher avant en 4 points : autant de zones où une corrosion avancée devient critique et coûteuse.

Pour évaluer les travaux, distinguez toujours la remise en route mécanique de la restauration de caisse. Un moteur se révise plus facilement qu’un plancher percé. Si la structure est saine, un traitement corps creux préventif suffit à protéger durablement votre 304 berline S.

FAQ Peugeot 304 berline S

Quelle est la puissance d’une Peugeot 304 berline S

La Peugeot 304 S délivre 65 chevaux DIN grâce à son moteur 1 288 cm3 à carburateur double corps. Cette puissance la place nettement au-dessus de la 304 standard et lui permet d’atteindre environ 150 km/h en pointe.

Combien coûte une Peugeot 304 S d’occasion aujourd’hui

Une Peugeot 304 S se négocie entre 3 000 et 5 000 euros pour un modèle à restaurer, de 7 000 à 12 000 euros pour une auto saine et de 15 000 à 20 000 euros pour une version parfaitement restaurée.

Quels sont les problèmes connus de la Peugeot 304

La Peugeot 304 souffre surtout de la corrosion des bas de caisse, planchers et passages de roues. On note aussi l’usure des silentblocs, des rotules de direction et des joints de culasse sur les moteurs à kilométrage élevé.

Quelle différence entre 304 berline et 304 S

La 304 S se distingue par son moteur 1 288 cm3 de 65 chevaux au lieu du 1 130 cm3 de 55 chevaux, une finition plus riche et des équipements spécifiques comme les freins à disque avant et une présentation intérieure soignée.

Peut-on encore trouver des pièces pour une 304

Oui, la plupart des pièces mécaniques et de carrosserie restent disponibles chez les revendeurs spécialisés en anciennes, dans les bourses d’échange et via les clubs Peugeot 304 qui référencent les stocks neufs et d’occasion.